“九曳供应链的快速成长，与包括远洋资本、泰国正大集团等行业知名投资机构的帮助与支持分不开。远洋资本的战略入股带来了资金，也带来了产业链上游的合作伙伴。”九曳供应链创始人兼CEO张冰表示，提升冷链物流行业需要有“催化剂”的推动，供应链上下游正是推动冷链行业发展的关键因素。
近期，部分股指期货合约贴水幅度扩大。以中证500股指期货最远月合约IC1912为例，5月6日收盘，该合约贴水277.2点；而至5月20日收盘，该合约报4598点，贴水325.56点，相当于比中证500指数便宜了近7%。沪深300股指期货、上证50股指期货等合约也出现不同程度贴水。
不可否认，在汽车市场正经历变革的时代，不少传统燃油车企面临着更加严峻的挑战。而为了能够生存下去，“价格战”已然变成了中国车市的常态，特别是二线豪华品牌，似乎并不是比拼谁的产品质量过硬，而是比谁降价更狠。这其中，总被称之为“浴皇大帝”的凯迪拉克，由于旗下车型优惠巨大，堪称是性价比之王。
然而，如今车企为了生存可谓是不择手段，而凯迪拉克的底线远不止此。要知道，虽然这家车企的降价力度一直很狠，可很多车型都不算新车，所以为了抢占份额而大降价也无可厚非。不过万万没想到的是，凯迪拉克甚至连刚上市的新车都不放过了。
就在前两天，全新凯迪拉克XT5正式上市，新车的官方指导售价39.99-45.99万元。很显然，一辆国产凯迪拉克的中型SUV卖到40万，乍一看应该是没多少人愿意接受的，但这一次凯迪拉克放弃了豪车定价权，并推出了限时一口价，使得新款XT5的售价区间降至26.59-33.59万元。也就是说，新车一上市就降了13.4万，这降幅确实狠。
事实上，没有谁真的愿意放弃更高的利润，而凯迪拉克不得不这样做的原因，还是在于它越来越难卖了。梳理这家豪车2024年在华的销量数据就会发现，凯迪拉克现在连月销破万辆都非常困难了，而在今年8月份，它的销量更是降到了6500辆，是今年以来卖得最差的成绩，相比起以前月销2万辆的佳绩，你说凯迪拉克怎么能不慌？
当然，在极大地提升性价比之后，凯迪拉克XT5的销量应该还是会有所提振，只是这种做法大概率“杯水车薪”。为什么这样说？首先，在于新款XT5就没有根本性的变化，其在动力上依旧和现款车型保持一致，只是对新车的外观设计和内饰进行了升级。比如说车内由皮质、金属和木质搭配组合而成，座椅采用真皮包裹，车内换装了33英寸9K大曲面屏。另外，新车的尺寸均有所增加，而轴距则达到了2863mm，相比老款增加了6mm。
其次，自从凯迪拉克XT5国产以来，它在国内的销量一直都不算出色，毕竟它的竞争对手可包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等非常卖座的车型。而从终端优惠上来看，现款在售的XT5本身也有着13万左右的优惠，2024款2.0T两驱风尚型的参考最低价达到了22.27万。可就算是价格都“跳水”了，XT5的月销量还是在2000辆左右徘徊。
更重要的是，中国汽车市场已经进入了新能源时代，豪华品牌所带来的附加值越来越小，像凯迪拉克这种动不动就“跳水”的更甚。再来看目前30万以内的国产新能源SUV，能打的比比皆是，问界M7、理想L6等车型，不仅空间超大，拥有“冰箱彩电大沙发”，同时人家在智能座舱和智能辅助驾驶上更是领先了一个时代，再加上这些车还都是增程式车型，综合续航轻轻松松超过1000Km，用车成本也更省，你说XT5除了标之外，还有啥能够抗衡的呢？
在国内豪华车市场，很多品牌一直都是依靠着降价在维持生存，凯迪拉克就是非常典型的一个例子。虽然从性价比上来讲，凯迪拉克卖得很便宜，但由于这降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。再加上当下的新能源来势汹汹，可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品，随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，若是不能及时加快对于电气化的转型，只靠对燃油车降价来争取份额的话股票配资怎么个流程，是不可能绝地反击的。